Technologie (H)CVT

En savoir plus sur les technologies des CVT (hydrostatiques)

Transmission à Variation Continue (CVT)

Le paysage changeant des technologies CVT

La transmission à variation continue (CVT) est le nom collectif d’une boîte de vitesses automatique ou à variation continue. En 1958, les premières boîtes de vitesses CVT ont été utilisées dans les populaires voitures de tourisme DAF sous le nom de Variomatic. En 1970, on a inventé la courroie de poussée en métal qui pouvait transférer plus de puissance. Ce modèle de CVT est encore utilisé dans les voitures particulières qui nécessitent relativement moins de puissance.

CVT Hydrostatique

La transmission hydrostatique à variation continue est un type de transmission CVT qui utilise une pompe volumétrique variable et un moteur hydraulique. Toute la puissance est transmise par le fluide hydraulique.

Flux de fluide dans une pompe hydrostatique à engrenages

Transmissions actuellement utilisées

Différents types de boîtes de vitesses sont actuellement utilisés dans les véhicules. La plus couramment utilisée est la boîte manuelle avec levier de vitesses. Vous pouvez utiliser un levier de vitesses pour choisir une vitesse différente, ou en d’autres termes, un rapport différent. L’inconvénient est que lors de l’accélération et de la décélération de la voiture, la vitesse n’est jamais constante. Cela signifie que le moteur ne tourne pas continuellement à la vitesse idéale. Les CVT n’ont pas cet inconvénient et ont la vitesse optimale à tout régime où le rendement du moteur est le plus élevé.

Il y a des boîtes de vitesses qui changent de vitesse » automatiquement » ou qui sont composées de deux boîtes de vitesses qui alternent l’une avec l’autre. Ces transmissions augmentent un peu l’efficacité mais elles sont aussi beaucoup plus complexes.

Sur un milliard de voitures dans le monde, 14 % roulent avec une transmission CVT à courroie. Malgré le fait que le moteur continue de tourner à un régime idéal, ce qui permet de réaliser des économies considérables de carburant et de réduire les émissions de CO₂, le système présente certaines limites. Les principaux inconvénients sont le grand nombre de composants, la puissance limitée et le rapport de transmission restreint.

Le Principe Technique de la Pompe à Engrenages de Geared HCVT

Les trois images ci-dessous illustrent le principe de fonctionnement des pompes à engrenages HCVT. Le réducteur se compose de deux pompes hydrostatiques variables qui travaillent ensemble pour obtenir le rapport de démultiplication désiré. Le rapport total dans cet exemple est de 1:4.

Position de la pompe 1

Le volume de la pompe supérieure (entrée) est deux fois plus grand que celui de la pompe inférieure (sortie)
Comme les deux pompes sont connectées, elles pompent le même volume par seconde.
Une rotation de la pompe supérieure entraînera deux rotations de la pompe inférieure.

Le rapport est de 1:2.

Position de la pompe 2

Les deux pompes sont égales, une rotation de la pompe supérieure entraînera une rotation de la pompe inférieure.

Le rapport est de 1:1.

Position de la pompe 3

Le volume de la pompe supérieure (entrée) correspond à la moitié de la taille de la pompe inférieure (sortie).
Comme les deux pompes sont connectées, elles pompent le même volume par seconde.
Une rotation de la pompe supérieure entraînera une demi-rotation de la pompe inférieure.

Le rapport est de 2:1 (ou de 1:0.5).

Différences entre la transmission HCVT à engrenages et les autres transmissions

CVT Manuelle/Automatique

CVT

Geared HCVT

Rapport de transfert élevé → Couple élevé

Coûts de fabrication relativement bas

Peut être produit par n'importe quel fabricant

Faible frottement → Moins d'usure

Décalage de rationnement en position d'arrêt

Peut être alimenté sur l'arbre de sortie

Transmission à variation continue → Conduite souple

Transmission éco-énergétique

Construction simple et stable

Large domaine d'application