(H)CVT Technology

Erfahren Sie mehr über (hydrostatische) CVT-Technologien

Stufenloses Getriebe (CVT)

Die wandelnde Landschaft der CVT-Technologien

Continuously Variable Transmission (CVT) ist der Sammelbegriff für ein automatisches oder stufenloses Getriebe. 1958 wurden die ersten CVT-Getriebe in den beliebten DAF-Pkw unter dem Namen Variomatik eingesetzt. Im Jahr 1970 wurde das erste Metallschubriemen-CVT erfunden, das mehr Leistung übertragen konnte. Dieses Modell des CVT wird immer noch in Personenkraftwagen verwendet, die relativ wenig Strom benötigen.

Hydrostatisches CVT

Hydrostatisches stufenloses Getriebe ist eine Art von CVT, die eine Verstellpumpe und einen Hydraulikmotor verwendet. Beim neuen Geared HCVT wird die Energie mittels einer Hydraulikflüssigkeit übertragen.

Fluidfluss in einer hydrostatischen Zahnradpumpe

Derzeit verwendete Getriebe

Zurzeit werden verschiedene Arten von Getrieben in Fahrzeugen verwendet. Am gebräuchlichsten ist das Schaltgetriebe (Schaltgetriebe / MT) mit Getriebeübersetzung. Über eine Schaltung können Sie einen anderen Gang oder eine andere Übersetzung wählen. Beim Beschleunigen und Abbremsen des Fahrzeugs ist die Geschwindigkeit des Fahrzeugs jedoch niemals konstant, so dass der Motor nicht kontinuierlich mit der idealen Geschwindigkeit fährt. Dies steht im Gegensatz zu einem CVT, bei dem der Motor ungeachtet der Fahrzeuggeschwindigkeit mit der optimalen Geschwindigkeit läuft, da der Motor auf die effizienteste Weise läuft.

Es gibt Getriebe, die „automatisch“ das Getriebe wechseln oder aus zwei sich abwechselnden Getrieben bestehen. Diese Übertragungen erhöhen die Effizienz etwas, sind aber auch viel komplexer.

Von den eine Milliarde Autos, die weltweit im Einsatz sind, verwenden 14% ein Schubband-CVT. Trotz der Tatsache, dass der Motor bei einem CVT weiterhin mit der idealen Geschwindigkeit läuft und daher beträchtliche Kraftstoffeinsparungen und CO2-Reduzierungen erreicht, hat das System einige Einschränkungen. Die aktuellen Anwendungen des heute weit verbreiteten Schubriemens CVT finden vor allem auf dem Pkw-Markt statt. Aufgrund des Reibungsprinzips ist das Drehmoment dieser CVTs auf 400 Nm begrenzt.

Das technische Prinzip der Zahnrad-HCVT Zahnradpumpe

Die drei folgenden Bilder zeigen, wie das Prinzip der HCVT-Zahnradpumpen funktioniert. Geared bestehen aus zwei variablen hydrostatischen Pumpen, die zusammenarbeiten, um das gewünschte Übersetzungsverhältnis zu erhalten. Die Gesamtübersetzung beträgt in diesem Beispiel 1: 4.

Pumpenposition 1

Das Pumpenvolumen in der oberen Pumpe (Eingang) ist doppelt so groß wie die untere Pumpe (Ausgang).
Weil die Pumpen angeschlossen sind, drucken die das gleiche Volumen pro Sekunde aus.
Eine Umdrehung der oberen Pumpe führt zu zwei Umdrehungen der unteren Pumpe.

Das Verhältnis ist 1: 2.

Pumpenposition 2

Beide Pumpen sind gleich; Eine Umdrehung der oberen Pumpe führt zu einer Umdrehung der unteren Pumpe.

Das Verhältnis ist 1: 1.

Pumpenposition 3

Das Pumpenvolumen in der oberen Pumpe (Eingang) ist halb so groß wie die untere Pumpe (Ausgang).
Weil die Pumpen angeschlossen sind, drucken sie das gleiche Volumen pro Sekunde aus.
Eine Umdrehung der oberen Pumpe führt zu halben Umdrehungen der unteren Pumpe.

Das Verhältnis ist 2: 1 (oder 1: 0,5).

Unterschiede zwischen Geared HCVT und anderen Getrieben

Manuell / Automatisch

CVT

Geared HCVT

Hohe Übertragungsrate → Hohes Drehmoment

Relativ niedrige Herstellungskosten

Kann von jedem Hersteller hergestellt werden

Geringe Reibung → Weniger Verschleiß

Übersetzungsverhältnis in der Stillstandsposition

Kann die Abtriebswelle antreiben

Stufenloses Getriebe → Sanftes Fahren

Energieeffiziente Übertragung

Einfache und stabile Konstruktion

Breites Anwendungsgebiet